白色流線動車組已成為中國高鐵時代鐵路線上一道新的獨特風景，可您是否還記得票價低廉、哐當作響的綠皮火車?西安南郊繽紛南郡小區里一節“變身”商店的綠皮火車廂勾起了人們的回憶。

　　綠皮火車車廂變超市

　　昨日，記者來到丈八四路附近的繽紛南郡小區，一節綠皮火車赫然停留在6號樓下操場邊的鐵軌上，車廂周圍圍站著十多位市民在看新鮮。車廂中部的車窗下方標注著“繽紛南郡——琉森水岸”以及“特快”字樣;箱體下方標注著“YZ228—340681硬座車”字樣;車廂連接處標注著“上局合段(浦)”字樣，定員112人、自重42.1噸、載重9.5噸、全場24.5米、換長(寬)2.2米。

　　從打開的車窗向內望去，車廂頂部燈光通明，車廂里面整齊地擺放著零食、日用品、兒童玩具等各種商品，儼然是一個小型超市。從北邊的車門進入車廂，廂內的座椅被貨物柜臺替代，行李架也變成了貨物架。店員董先生說，早在2013年，開發商花了31萬元，外加100多萬元運費，從一家公司購買了這節車廂。這里之前是一個小型的百貨商店，主要面向的顧客是院子里的居民。他也是這個小區的業主，去年看中了這個地方，今年才剛剛接手。由于附近的孩子比較多，他主要銷售一些孩子們常用的物品，一天收入在300元左右。

　　部分綠皮火車退役“下海”

　　隨著時間推移，尤其伴隨中國經濟、鐵路技術的快速發展，綠皮車逐漸被速度更快、設施更先進的空調車代替。據公開資料顯示，我國第一輛綠皮車是1936年從美國引進。1953年開始，我國投產第一代綠皮車21型客車，這也是中國鐵路自行設計生產的第一代主型鐵路客車，構造速度80～100公里/小時，至1961年停產，共生產3110輛。2013年底，“四縱四橫”高鐵網絡的正式成形，中國高鐵時代全面開啟，綠皮車數量逐漸減少。

　　據了解，綠皮車退役后，如果車輛能繼續使用，會保存在車庫內做儲備運力。如果車輛破損太嚴重，報中國鐵路總公司批準后，就由各路局自行報廢處理，一般車廂被切割當廢鋼廢鐵賣，極少部分配件被回收利用。但仍有一部分退役后的綠皮車“下海”，即進入商業領域或被一些企業作為他用。

(責任編輯：村官)

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